产品介绍
2018年8月中国重汽推出了新新一代豪瀚产品，该车被命名为豪瀚N系列，N代表了“New”，用我们汉语的读法就是“牛”。在刚结束不久的中国重汽曼技术产品实况挑战赛上，我们见到了新一代的豪瀚N系列。
本次展出的豪瀚N系列一共有两款车型，停在左边的是搭载柴油发动机的车型，而右边的则是搭载LNG天然气发动机的车型。和之前的豪瀚J系列车型一样，N系列有多种不同配置以满足各种不同工况和市场的需求。
上面两张图分别是搭载H18驾驶室的豪瀚J7G和采用H78L驾驶室的豪瀚N7G，新款H78L驾驶室和H18驾驶室对比完全不是一种设计风格。豪瀚J7G的驾驶室相对来说还是比较板正，前脸造型比较保守，为自上而下的设计。而豪瀚N7G则不同，前脸格栅使用了“倒扣”式设计，进气格栅部分加装了蜂窝进气孔和银色的装饰条，科技感比较足。总体来说新豪瀚N7G的前脸显得更为粗犷前卫，而且该车将面罩右上方的“豪瀚”两字改成了“HOHAN”,也还是为了向豪沃系列的“HOWO”英文简写看齐。
保险杠中间的进气格栅也增加了许多装饰元素，新增了蜂窝状进气格栅和银色的装饰横条。保险杠上的双级踏板额外固定了一对不锈钢制的孔状防滑踏板，相比上一代产品，豪瀚N系列外观部分在很多细节上都有所进步。
驾驶室左右两侧的线条也随着前脸改进设计而重新设计，侧面增加了流线型线条。除了整车的线条外，一体式后视镜也经过了重新设计，后视镜的背部增加了导风的线条和橘色银色装饰条。
进入驾驶室内能够正常的看到，豪瀚N7G的内饰和之前的产品没有特别大的改动，方向盘仍为四副式设计。后面仪表盘为两个大表、两个小表、一个液晶显示器的布置形式，仪表周围安装了银色装饰条。工作台为半包围设计，拍摄车没有配置LED液晶显示器，液晶显示器部分用储物格栅来替代。
位于左侧车门上的车窗升降、车门中控锁、后视镜加热和后视镜角度调节总成。空调的出风口也设计成了斜置式，而不是之前产品为水平布置形式，斜置式使得空调的风可以直接对着驾驶员吹。
豪瀚N7G左右两边的车窗取消了立柱，使得车窗可视范围更加的广泛。车门扶手、左右两侧后视镜、前部照地镜和门镜依旧保持了前款的设计。另外副驾驶的上车扶手直接延伸到工作台上面，使得副驾驶上车更便利。总体来说，豪瀚N系列车型除了外观，在内饰细节也进行了一定的优化，使得驾驶员的驾乘感受有所提升。
豪瀚虽说是中国重汽旗下主打性价比和实用性的一款卡车，但是其基本的配置都十分齐全，卧铺的宽度也非常可观。
动力系统方面，豪瀚N系还是秉承了豪瀚J系的动力布局。柴油车型采用的是德国曼技术的MC11.44-50发动机，发动机功率为440马力，在1000-1400转/分的时候能输出2100N.m的扭矩。440马力的MC11发动机，也是首次搭载在豪瀚系列车型上面。而天然气版本采用的依旧是豪瀚J系列新产品上搭载的曼技术MT13.43-50天然气发动机，发动机上限功率为430马力，在1100-1400转/分的时候能输出1900N.m的扭矩。这两款发动机可按照每个用户的需求来选用，比如说在一些天然气资源丰富、气价较低的地区，就可以选购天然气发动机。
与发动机匹配的是HW19712CL铁壳超速挡变速箱，一共有12个挡位，最高挡为超速挡。该变速箱没有像市场上大多数产品一样采用铝壳设计，是为了能够更好的保证变速箱在使用的过程中壳体的强度。
前桥使用的是H153 6.5吨级别转向桥，板簧数量为两片，少片簧设计我们大家可以看出该车主要定位高速标载市场。
后桥采用的是MCY11的并装双轴单减桥，主减速比为3.7。后桥使用的是V形稳定杆，保障了车辆行驶时的稳定性。同样的，后桥采用的也是少片簧设计，和前面提到的设计理念相同，该车主打高速标载市场。
两款车既然动力配置不同，那么其燃料储存装置也不一样。柴油车型安装了容量为700L的铝制油箱，按照百公里35L左右的油耗来计算，700L基本能满足2000公里的长途运输。而LNG车型采用了容量为995kg的气罐，在标准载重的情况下豪瀚N7G天然气车型的百公里气耗在30kg左右，续航里程差不多在3300公里左右。
豪瀚N系列是豪瀚新系列新产品，其定位基本和之前的豪瀚J系列相同。豪瀚车型本身主打的就是性价比市场，在运输需求较低的集装箱、危险品、煤矿等运输领域都有着良好的性能体现。该车的轻量化水平也比较优秀，空车整备质量为8.8吨，再一方面就是将之前豪瀚车型没再次出现的MC11.44-50 440马力发动机纳入了可选配置。
中国重汽豪瀚N系主要革新在驾驶室外观和内饰细节，使得豪瀚车型更具现代化。另外增加了大马力的柴油发动机，也能够让更多对动力性有要求的用户选择豪瀚系列车型。自上市不足三个月的时间里，豪瀚N系已获订单近4000辆，究竟新车实际表现如何，让我们等待市场的检验。
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