（优化联网电动汽车的寿命、价值、效率和续航能力）的一部分，福特工程师对一辆电动送货车来测试。结果证明，通过表面加热，可将

  福特公司表示，与传统的暖风机相比，在寒冷天气条件下，车辆使用表面加热器后续航里程可能增加5%。在实测过程中，工程师为一辆E-Transit配备了加热扶手、脚垫、门板、遮阳板和加热方向盘。

  测试人员一定打开和关闭车门数百次，从而真实模拟快递驾驶员和商家的常规工作。当车门或车窗打开时，经暖风机加热的空气很容易流失，对流入的冷空气重新加热，因此就需要耗费能源。然而，结果显示，加热表面与乘客非间接接触，不需要绕道传递热量。无论从理论上，还是在实践中，这种方法都更有效。

  测试区域最重要的包含德国科隆市（Cologne）及周边的道路，在冬季和夏季、干燥和潮湿的道路上，以及大雨和大风中来测试。该测试包括“包裹递送”、“普通货物递送”和商家在一天内350公里的“工作路程”。

  福特欧洲研究与创新中心推进系统工程系统工程师Markus Espig表示：“如果在外面更冷的时候打开车门或窗户，车内的温度就会下降。对于送货车来说尤其如此，因为驾驶员经常停车，通过空调产生的热量流失得更快，而加热表面则保持温暖。通过减少能耗，不但可以提高续航里程，还能减少相关成本，有助于实现更可持续的出行方式。”

  由于加热内部空气的效率非常低，特别是在短途旅行（如通勤）时，加热座椅和加热方向盘等接触式加热器，通常是保持充足温暖感觉的更有效的方式。因此，在电动汽车中，这两种接触式加热器得到了广泛应用。但是，加热扶手、脚垫或门板等还不常见，只有一些豪华车型有加热扶手。今年早一点的时候，汽车零部件供应商采埃孚（ZF）宣布推出加热式安全带，引起关注。

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